ARJスロットルスペーサーを取り付けた感想【燃費のほうは・・・】

つまり、加速を急激にしようとすると 何らかの制御がかかり思ったほど加速しないという事です。 エルフォード スロットルスペーサー とは・・・ 「エアチャンバー容積」 「ベンチュリ形状による流速アップで高効率の吸気」 「エアトンネル内の段付き解消」 上記の3つの要素を最適化する事により、電子制御スロットル装着車特有の「発進時」「中間加速領域」での アクセルレスポンスの鈍さを解消させ、車をリニアな加速状態へと導きます。 2つのボルトでステーを挟み込む仕組みで 固定されています。

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ですが、スロットルスペーサーを取り付けることで スロットルボディとシリンダーまでの距離が延びています。

スロットルコントローラーを実際に取り付けた本当の効果とは?

おそらく、それと同じ原理でアクセルの反応が良いだけで 車の性能自体は変わっていません。

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アクセル開けてないのに、だ。

スロットルスペーサーの実験と考察

パーシャル領域をうまく使うような場合にこそ本領を発揮できるパーツであると言えますので。 スロットルスペーサーの取付方法 スロットルスペーサーは「スロットルボディー」とエンジン側の間に挟むスペーサー。

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付属する黒いステーと短いボルトを組み付けて、元の固定用ボルト穴に取り付ける。 ECOモード:1~5段階• こうなったらちっとも楽しくない。

スロットルスペーサーの実験と考察

今現在は「SP7」の設定で走行をしています。 アクセルレスポンスを向上させ、リニアな加速状態へ導きます。 取付後の変化 問題はスロットルスペーサーを 取り付けたことによる変化ですね。

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逆に言えば、その条件でこれだけの数字が出せれば立派と考えるべきで、スペーサーによる最高出力への悪影響はないと言っていいと思います。

タービンチューン極 +スロットルスペーサーKIT

DRY-SV50cを後方も撮影できるようにミラー巣に取り付けました。 スロットルスペーサーを取り付けた後の変化について 以前に、「 レスポンスリング」を取り付けましたが それはほとんど効果を実感することができませんでした。 それが装着後は「ババババ」という音とともに滑らかな回り方になって、不快な前後動もなくなった。

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アルミ製のパーツ本体と、ワザと目立つように仕上げられたカラーリングは、ちょっと魅力(笑)。

リング一枚でクルマが速くなる!ノア/ヴォクシー/エスクァイアに絶対付けたいスロットルスペーサー&ボンネットダンパー!

たとえば、アクセルと大きく踏んだとしても 加速はとても緩やかに走り始めるのです。 と、いろいろ悩んだり人に聞いたりしてきたうちのアバルト プント、低回転構造改革。

ただ、車のレスポンスが向上したように思えるだけです。 低中速から自分の思い通りに走らせたい、という場合に有効なパーツといえそう。

うちのアバルト プント、低回転構造改革:スロットルスペーサーってどうなの?

で、装着後はどうなったか? スカッと空振ることがかなり減った。 つまり、空気量を多くすればアクセルレスポンスは 逆に悪化してしまうのです。

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これを開けるためには、周囲に4つほどあるクリップを外す(緩める)必要がある。 エアクリーナーボックスを外すと スロットルボディが見えてきます。

タービンチューン極 +スロットルスペーサーKIT

アバルト プントの1速は超ローギアードなのでそんなことも平気。

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ARJ製の「スロットルスペーサー」です。